30/05/2017
29/05/2017
27/05/2017
História da Volkswagen no Brasil
Focada em vencer os desafios do presente e com os olhos voltados para o futuro, a Volkswagen comemora em 2017, 64 anos de Brasil.
Nossa história começou de forma modesta, num galpão alugado no bairro do Ipiranga, em São Paulo, no dia 23 de março de 1953. A empresa foi logo reconhecida pelo mercado por fazer carros duráveis e confiáveis, com preço competitivo, facilidade de manutenção e alto valor de revenda.
Ao mesmo tempo, a Volkswagen posicionou-se, desde o princípio, como a montadora mais inovadora do Brasil, lançando novas tecnologias e estabelecendo novos padrões de consumo. Um dos exemplos mais emblemáticos deste pioneirismo ocorreu quando a marca lançou a tecnologia Total Flex, que deu ao consumidor a liberdade de escolher o combustível de sua preferência.
Motor da indústria.
Dentre os fatos marcantes da Volkswagen nos anos 50, destaca-se a fabricação da primeira Kombi com 50% peças nacionais, em 1956. O fato ilustra o papel decisivo da empresa no desenvolvimento da cadeia de fornecedores e da economia do Brasil. Outro marco histórico foi a inauguração da unidade Anchieta, em 18 de novembro 1959, com a participação do ex-presidente da República Juscelino Kubistcheck, que desfilou pela fábrica num Fusca conversível.
Na década de 60, a história da Volkswagen foi marcada por um crescimento acelerado e por lançamentos como o Karmann-Ghia (1962), a Variant (1969) e o TL (1970). Nos anos 70, nossa Engenharia do Produto mostrou a capacidade de inovação dos profissionais brasileiros e criou os primeiros Volkswagen genuinamente nacionais: a Brasília (1973), o SP1 e o SP2 (1975).
Ainda na década de 70, a Volkswagen do Brasil lançou o seu primeiro modelo com motor refrigerado a água e tração dianteira, o Passat (1974), uma revolução para a época. Em 1976, implantou a fábrica de Taubaté, com o propósito de fazer outro "brasileiro famoso", o Gol. Lançado em 1980, o modelo logo tornou-se o maior sucesso da indústria automotiva nacional. Ele é líder há 27 anos consecutivos e já soma mais de 7 milhões de unidades produzidas.
Vento da inovação.
Nos anos 80, chegaram os derivados da plataforma Gol: o sedan Voyage, a perua Parati e a picape Saveiro, igualmente campeões de vendas em seus segmentos. Ainda naquela década, a Volkswagen do Brasil entrou no segmento de luxo, com o Santana (1984) e a Quantum (1985). Em 1988, a marca produziu o primeiro carro nacional com injeção eletrônica de combustível e ignição digital com mapeamento eletrônico, o Gol GTI.
Em 1996, inaugurou a fábrica de motores de São Carlos e, em 1999, a unidade industrial de São José dos Pinhais, no Paraná. Chegando inicialmente como carro importado (1994), o Golf logo se tornou um grande sucesso, introduzindo novos níveis de qualidade e dirigibilidade no mercado.
Para receber o Polo (2002) e o Polo Sedan (2003), a fábrica Anchieta teve seus meios e processos produtivos completamente modernizados. Em 2003, a Engenharia criou mais um carro revolucionário, o Fox, que tem um melhor aproveitamento do espaço interno como dizia a propaganda "compacto para quem vê, gigante para quem anda".
Sustentabilidade.
Desde 2003, a linha de produtos da Volkswagen do Brasil foi completamente renovada. Foram lançados o Novo Polo, o Novo Polo Sedan e o Novo Golf. A família Gol, Parati e Saveiro entrou na 4ª geração. O próprio Fox ganhou derivados: o CrossFox e o SpaceFox. A Kombi foi equipada com o motor 1.4 litro Total Flex refrigerado a água. Lançados em 2008, o Novo Gol (eleito "Carro do Ano de 2009") e o Voyage inauguraram novos padrões de qualidade, economia, desempenho e dirigibilidade no segmento dos carros de entrada.
Ao mesmo tempo que lançou produtos, modernizou fábricas e desenvolveu novas tecnologias, na primeira década do século 21, a Volkswagen do Brasil deu outros passos importantes rumo à sustentabilidade. A empresa implantou um eficiente Sistema de Gestão Ambiental e conquistou a ISO 14001 em todas as suas fábricas. A Fundação Volkswagen intensificou e ampliou seu leque de atuação social, trabalhando por uma educação pública de qualidade e pelo bem-estar da comunidade.
Mudanças.
Em dezembro de 2010, a Anchieta inaugurou nova linha de pintura, ampliando sua capacidade produtiva. Em fevereiro, São Carlos aumentou a produção motores e a Taubaté iniciou a construção de uma nova área de Pintura.
Em 2011, a Volkswagen iniciou uma nova etapa no Brasil, com uma maior conexão tecnológica entre os produtos e processos desenvolvidos no País e o que existe de mais moderno e inovador no Grupo Volkswagen. Até 2014, a empresa investirá R$ 8,7 bilhões em novos produtos e na ampliação da capacidade das fábricas brasileiras.
Fonte: http://www.vw.com.br
26/05/2017
A HISTÓRIA DA BRASÍLIA
A Brasília foi um automóvel produzido de 1973 até 1982 pela
Volkswagen do Brasil. Definido internamente como modelo / tipo "102",
foi projetado para aliar a robustez do Volkswagen Fusca, um carro consagrado no
mercado, com o conforto de um automóvel com maior espaço interno e desenho mais
contemporâneo. Era um carro pequeno, de linhas retas e grande área envidraçada.
Seu nome é uma homenagem a então moderníssima cidade do Distrito Federal, fundada
13 anos antes.
A Brasília foi um dos primeiros Volkswagen a ser projetado e
construído fora da matriz alemã, sendo o também brasileiro SP2 o primeiro. No
outono de 1970, o então presidente da Volkswagen do Brasil, Rudolph Leiding,
inspirado pelo SP2, desafiou os engenheiros da marca a produzir uma nova versão
do Fusca, porém adaptado ao mercado nacional. Além do Sedan, a perua Kombi e o
esportivo Karmann-Ghia foram os únicos VW de motor refrigerado ar que
alcançaram sucesso. Modelos como o TL, o 1600 quatro-portas “Zé-do-Caixão” e o
Karmann-Ghia TC tiveram vida curta. A única variação desta família, de relativo
sucesso, foi a perua Variant. Irrompendo no departamento de estilo da fábrica
em direção à mesa de Marcio Piancastrelli, chefe de design, Leiding foi
objetivo. Pediu a Piancastrelli um carro que fosse pequeno por fora, grande por
dentro e tivesse uma grande área envidraçada. O modelo deveria oferecer mais
espaço, utilizar a mesma mecânica, porém deveria parecer mais contemporâneo. E,
para não deixar dúvidas, depois de rabiscar a lápis a inconfundível silhueta de
um Fusca, delineou com uma caneta vermelha uma outra figura sobre a do Sedan. O
desenho tosco mostrava um carro de linhas retas, com um teto que terminava com
um corte brusco na traseira "Praticamente um furgão", disse
Piancastrelli, hoje com 73 anos.
Com um lápis e uma folha na mão, Piancastelli começou a
traçar o carro com base no modelo do Fusca. De início, a plataforma cogitada
foi a do próprio Fusca, mas foi deixada de lado por ser estreita demais. A base
passou então a ser o chassi do Karmann Ghia. “Ganhamos largura”, lembra o
ex-estilista. Do início ao fim, foram mais de quarenta tentativas até chegar ao
esboço final.
Depois de pronto o projeto no papel, o segundo passo: construir
o modelo de arame rígido e amarra-lo em uma espécie de gaiola para obter a
visualização do espaço e das proporções da parte de dentro do veículo. Por fim,
o revestimento com gesso e a pintura com tinta automotiva. “Tínhamos de montar
tudo: banco, painel. Foi um trabalho de co-produção”. E, mesmo assim, o
responsável por chefiar o projeto não quer nem ouvir falar em título de
inventor da Brasília: “Não foi uma invenção porque foi feito em cima de um
modelo de Fusca como, por exemplo, o motor traseiro”.
Em três meses ficou pronto um modelo na escala 1:1.
Finalmente, foi adotada uma solução intermediária de chassi (entre Fusca e
Karmann-Ghia) e concepção própria, e o projeto seguiu em ritmo acelerado. O
objetivo era aprontar o carro a tempo de dividir as atenções que estariam
voltadas para um compacto da GM, cujo lançamento se aproximava.
19/05/2017
Cronologia do Fusca
1935 - Lançado
oficialmente , pelo então projetista Ferdinand Porsche, o Volkswagen podia ser
comprado por quase todos, ao preço de 990 marcos, e era equipado com motor
refrigerado a ar, sistema elétrico de seis volts, câmbio seco de quatro
marchas, que até então só se fabricavam carros com caixa de câmbio inferiores a
3 marchas.
1936 - Já
reformulado, com bastante semelhanças com o Fusca de hoje, o Volkswagen era
equipado com duas pequenas janelas traseiras
1937 - Existiam
30 outros modelos sendo testados na Alemanha.
1938 - Iniciou-se
a construção, em Hanover de uma fábrica a qual o Volkswagen seria construído na
forma de fabricação em série.
|
1939
- Devido
ao início da segunda guerra mundial, o Volkswagen acabou virando veículo
militar. Derivados do fusca, como jipes e até um modelo anfíbio (Shwinwagen,
atualmente existem 3 no mundo, e um no Brasil). A mecânica também haveria
mudado. Virabrequim, pistões, válvulas , o motor de 995 cc.e 19cv passou a
ser de 1.131 cc. e 26 cv. Mais de 70 mil unidades militares foram produzidas.
Término da segunda guerra mundial, a fábrica que estava sendo construída em
Hanover, estava quase que inteiramente destruída. Seus projetistas, ninguém sabia por onde
andavam, e de suas versões militares ninguém mais precisara, por pouco não
foi o fim do Volkswagen.
Até um major inglês redescobrir o Volkswagen. Ivan Hirst, resolveu “adotar” o velho Volkswagen, entre os escombros da antiga fábrica, a versão original do VW passou a ser reaproveitada.
1946 - Portanto um ano
depois, já existia 10 mil Volkswagens sedans em circulação.
1948
- Existiam
25 mil, sendo 4.400 para exportação.
1949
-
O Fusca já teria seu próprio mercado nos EUA.
1951- Havia duas janelas repartidas na parte
traseira, embora continuar sem os “quebra-ventos”.
1953 - O fusca surgia com “quebra-ventos” nas
janelas laterais, e a partir da segunda série deste ano a janela traseira se
resumia a uma única, em formato oval. Neste mesmo ano o fusca começou a ser
montado no Brasil.
1956 - Quase nada havia mecanicamente mudado de
seu projeto original.
1959 - O Fusca começou a ser fabricado no
Brasil.
1961 - No segundo semestre, o sistema de
sinaleiros (pisca-pisca) deixa de ser uma barra na coluna lateral central
(também chamada de bananinha) para as lanternas traseiras, juntamente com as
luzes de freio. O câmbio deixa de “seco” para ter as quatro marchas
sincronizadas, o mesmo que existe até hoje.
1967 - O Fusca passa por uma importante mudança: ele ganha motor 1.300 cc
ao invés do 1.200 cc que o equipava até então.
 Os aros das rodas também receberam furos para melhor ventilação do sistema de freios.
1968 - Foi
provado que o sistema de 6 volts que o equipava não se mostrava eficiente, aí
o Fusca ganhara um novo sistema elétrico 12 volts. E a caixa de direção passa
a ser lubrificada com graxa.
1970 - O Fusca sofreu uma grande transformação. Continuando com a versão 1.300
cc, surgiram a versão 1.500 cc (2º. semestre) essa com 52 cv (SAE)
de potência.
Carinhosamente apelidado de “Fuscão“. Para essa versão, o fusca também recebeu uma barra compensadora no eixo traseiro, para finalidade de maior estabilidade. Esteticamente o capô do motor ganhou aberturas para maior ventilação, novas lanternas, cintos de segurança. Como opcional o fusca tinha freios a disco na dianteira. 
1973 - O novo sistema de
carburação com carburadores recalibrados para menor consumo, e novo
distribuidor vácuo-centrífugo deram mais ênfase ao carro que sem dúvida era
um sucesso total.
1974 - Nunca vendeu tanto
fusca no Brasil. O
fusca teve uma produção de 239.393
unidades somente em 1974.
Comparado a produção de 1969
que era de 126.319,
foi um impressionante salto nas vendas. Tudo provava o absoluto sucesso do
Fusca. E também nessa época que surgiu o Fusca com motorização 1.600-S que rendia
65 cv(SAE)com dupla carburação. As mudanças mecânicas para esse ano eram o
eixo dianteiro com bitola mais larga e a mudança estética foi o maior pára-brisa
para as versões 1.300
e 1.500.
1975 - A linha VW foi ampliada com a
chegada do novo motor 1.300,
versão 1.300-L
e o modelo 1.600
passou a ter a alavanca de câmbio mais curta e filtro de ar do carburador de
papel. Outras alterações também vieram, como painel e outras (estéticas).
1978 - O bocal do tanque de combustível
passou a ser do lado externo do carro, e não dentro do porta-malas como
mostrava-se até então.
1979 - (2º. semestre) as lanternas traseiras
ganharam nova forma, e pelo seu grande tamanho, esta versão do fusca, a
partir desse ano foi apelidado de “Fuscão Fafá”.
1983 - Após quatro anos sem mudanças, o “Super-Fuscão”
desaparece. Adotaram o nome oficial de “FUSCA“. Com algumas poucas inovações
como caixa de câmbio “Life-Time”(dispensa troca periódica de lubrificante),
ignição eletrônica nos modelos a álcool, bomba de combustível com proteção
anti-corrosiva, válvulas termopneumáticas nas entradas dos filtros de ar (com
a função de controlar a temperatura do ar aspirado para finalidade de melhorar
a queima da mistura).
1984 - Muda tudo. A versão 1.300 do Fusca
desaparece. Surge aí um novo 1.600.
Com pistões, cilindros e cabeçotes redesenhados, além de novas câmaras de
combustão, o novo motor rendia 46 cv a 4.000 RPM e torque máximo de 10,1
kgf/m a 2.000 RPM. Agora a medição foi feita no método DIN e não mais no SAE.
Equipavam a versão também novos freios a disco na dianteira e barra
estabilizadora traseira redesenhada para uma melhor performance aerodinâmica.
1986 - (temporariamente) acaba-se a
carreira do Fusca. Embora o México não parar de produzi-lo, no Brasil sua
linha de montagem chegara ao fim.
1993 - Por
pedido do então presidente do Brasil, Itamar Franco, o Fusca volta novo de
novo, como nesses seus 60 anos muito bem vividos, sem mudanças na carroceria nem no motor o fusca ganhou pára-choques na
cor do veículo, canalizador com uma única saída de escape no pára-lamas
esquerdo, estofamentos novos, volante novo e muitos outros detalhes de
acabamento, inclusive detalhes opcionais.Quando todos não acreditavam no
sucesso do relançamento do Fusca, as vendas foram mais que animadoras. Chegou
a produzir mais de 40 mil novos Fuscas
Julho
de 1996 – Foi
anunciada a sua parada de fabricação oficialmente.
Para comemoração da sua última série de fabricação, foram fabricados
os últimos 1.500 Fuscas carinhosamente dados numa versão “FUSCA SÉRIE OURO“,
onde os últimos 1.500 proprietários de fuscas “novos” tem seus nomes
guardados em um “Livro de ouro da VW.” Um Fusca Série Ouro é facilmente
identificado, neste seu último modelo a VW super-equipou esteticamente a
versão.
Com
estofamentos do Pointer GTI, desembaçador traseiro, faróis de milha, painel
com fundo branco, vidros verdes (75% transp.) esta foi a série de gala do
querido carrinho. Mais uma vez nosso querido fusquinha cumpre seu papel, um
sucesso de vendas e de mercado. Embora no México ainda foi fabricado até 30
de junho de 2003.
|
